Honda Accord hybride 2022 essai routier : pourquoi est-elle boudée ?

•    Auto123 a mis à l’essai la Honda Accord hybride 2022.

•    La version de base de l’Accord hybride propose une cote de consommation de 5,0 litres aux 100 km.

•    Le système hybride de Honda est unique à travers l’industrie et se montre particulièrement efficace en certaines situations.

•    Le prix de base d’une Accord hybride va vous soulager de quelque 40 000 $.

La Honda Accord n’a plus besoin de présentation. Celle qui roule sa bosse depuis un peu plus de 40 ans chez nous est connue de tous. Elle a déjà été la voiture la plus vendue en Amérique du Nord, est-il nécessaire de le rappeler. C’était avant la folie des camionnettes et des VUS, mais quand même. 

Celle qui a besoin de présentation, toutefois, c’est la version hybride du modèle. En fait, je mettrais ma main dans le feu que plusieurs d’entre vous ne savent même pas que Honda propose une variante électrifiée de sa berline phare. 

En fait, elle est boudée, mais on sait pas trop par qui. Est-ce que c’est Honda qui ne veut pas en vendre ou encore est-ce que c’est le consommateur qui n’en veut pas ? 

Pourtant, elle est d’intérêt. Mystère…

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L’Accord
La berline Accord n’est plus aussi populaire, mais ça n’a rien à voir avec sa qualité. De fait, elle n’a cessé de s’améliorer au fil des générations. Celle introduite pour 2018 n’est cependant pas supérieure à celle remplacée (2013-2017). Je la qualifierais de son égal. 

Cette Accord, notre version actualle, propose certains éléments de conception foncièrement différents, comme une transmission à variation continue (CVT) avec une mécanique en particulier, ainsi qu’une gamme régulière qui ne compte plus de moteurs purement atmosphériques. 

Cela dit, une fois sur la route, on redécouvre les qualités de ce modèle qui offre un bon niveau de performance, une insonorisation au poil, ainsi qu’un confort impressionnant. La position de conduite, le caractère accueillant des sièges, l’espace dont peuvent jouir les passagers arrière, c’est nickel. 

En toute franchise, chercher des défauts à cette voiture équivaut à chercher des preuves que la terre est plate. 

La seule « faiblesse », c’est le caractère quelque peu déconnecté avec la route. La version 1990 que je possède offre un ressenti bien plus intéressant, comme quoi les choses ont changé. Même la génération précédente en offrait plus à ce chapitre. Pour la plupart des acheteurs, ce ne sera pas un enjeu… et Honda le sait.

La version hybride
Maintenant, prendre toutes les qualités du modèle et les jumeler à une mécanique hybride hyper frugale donne quoi, vous croyez? Eh bien, ça donne une combinaison franchement intéressante. 

L’Accord hybride répond au travail d’un 4-cylindres atmosphérique de 2 litres, ainsi qu’aux efforts de deux moteurs électriques. La puissance totale est annoncée à 212 chevaux, mais c’est en réalité moins que cela en raison de la configuration du système qui ne trouve que toute sa puissance à haut régime. Le couple est à 232 lb-pi, ce qui vient compenser. 

On n’est jamais en reste, disons cela comme ça. 

D’ailleurs, à l’usage, on ne peut pas dire qu’on perçoit la différence de l’approche hybride de Honda. On se contente de profiter d’une voiture offrant une cote de consommation fort intéressante, soit 5,0 litres aux 100 km avec la version de base (5,3 et 5,7 litres, ville-autoroute avec la variante Touring, principalement en raison de jantes et des pneus différents). 

Toutefois, l’approche hybride de Honda est différente. La compagnie fait référence à celle-ci comme d’un système à deux moteurs électriques offrant trois modes de conduite. L’un de ces moteurs agit comme générateur. Il est alimenté par le moteur à essence et son rôle est d’envoyer de l’énergie à la batterie, ainsi qu’au deuxième moteur électrique qui a pour mission d’animer les roues avant. 

En mode de conduite électrique, la batterie alimente ce moteur électrique qui s’occupe à son tour des roues. À la décélération, le travail inverse se produit alors que la régénération sert à recharger la batterie. 

En conduite hybride, le moteur à essence alimente le moteur générateur qui relaie le tout au moteur électrique responsable du lien avec les roues. Ce qui est particulier avec ce mode, c’est que les révolutions du moteur n’ont rien à voir avec la vitesse du véhicule, ce qui peut être déstabilisant derrière le volant. Ici, le moteur à essence fait tourner le moteur générateur pour générer de l’énergie, point. 

Avec ces deux modes de conduite, il n’y a aucun lien entre le moteur à essence et les roues. À plus haute vitesse, un embrayage vient connecter ce dernier avec le train avant. Dans les faits, le système tente d’agir le plus efficacement possible en tout temps. 

Pour saisir toutes les subtilités de son fonctionnement et de son efficacité, il faudrait passer des mois au volant. Plusieurs propriétaires notent des différences importantes de consommation entre, par exemple, 105 km/h et 120 km/h (plus significative que le simple fait de rouler 15 km/h de plus). En gros, on s’en tire avec des cotes de consommation similaires à celles offertes par les modèles concurrents. Et c’est ce qu’on retient de l’ensemble. 

Pour ce qui est de la transmission, dans les faits, il n’y en a pas. Honda utilise l’expression e-cvt pour définir le travail qui se fait à l’intérieur du module qui regroupe les deux moteurs électriques et le système d’engrenage du véhicule. 

En portant attention à la chose derrière le volant, vous noterez un rendement quelque peu différent, mais en conduite de tous les jours, on l’oublie. Au demeurant, le système est fort efficace. 

L’offre
Si l’Accord hybride vous intéresse, deux options se présentent à vous ; le modèle de base ou encore la variante Touring. Celle-ci sert un tout inclus, mais l’offre initiale n’est pas en reste. En fait, rien ne lui manque. Ce que vous propose la variante Touring, ce sont des éléments agréables, mais dont on peut se passer comme des sièges arrière chauffants, un rétroviseur à atténuation automatique, l’affichage tête-haute, des poignées de porte chromées, des sièges avant ventilés, une zone Wi-Fi, ainsi que des essuie-glace qui détectent la pluie, notamment. 

La différence de prix est importante, soit un peu plus de 6500 $ (de quelque 39 000 $ à 45 000 $). Si l’économie d’essence est votre motivation derrière le choix de ce modèle, la version d’appel est le choix logique, sans compter qu’elle est plus frugale. 

Le mot de la fin
Si vous cherchez une voiture spacieuse, confortable et frugale, l’Accord hybride doit figurer sur votre liste. Tristement, on entend très peu parler d’elle. 

Si l’on s’intéresse à la génération actuelle apparue pour 2018, les ventes de cette variante ont été respectivement de 393, 660, 432 et 543 unités jusqu’à 2021. Depuis le début de l’année, 398 unités ont été écoulées. Comparées aux ventes du modèle au pays, c’est marginal. En 2018, Honda vendait 13 827 Accord. Elle récidivait avec 11 381 en 2019, 7844 en 2020 et 6403 en 2021. Cette année, 2618 versions ont jusqu’ici trouvé preneurs. 

Le pourcentage des ventes d’hybrides est vraiment faible. Et ce n’est pas une question de différence de prix. En gros, on exige quelque 2000 $ plus pour un modèle hybride équipé de façon comparable, une somme qui se récupère rapidement à la pompe. 

Est-ce Honda qui ne veut pas en vendre ou est-ce que c’est le consommateur qui la boude ? À mon humble avis, c’est un peu des deux. 

On aime

Niveau de confort
Cotes de consommation attrayantes
Fiabilité

On aime moins

La gamme de prix
Une direction peu communicative
Sensations à apprivoiser (moteur, rouage hybride, travail de la e-cvt)

La concurrence principale

Toyota Camry hybride
Hyundai Sonata hybride