TGV: «Quand les études seront finies, où trouverons-nous les travailleurs?»

Alors que les primes d’assurance habitation et automobile bondissent respectivement de 13 % et 6 %, Marie-Eve Fournier révèle un contraste frappant: les grands assureurs affichent des hausses de profits spectaculaires. En 2025, Intact a vu ses profits grimper de 46 %, tandis que la TD enregistre une hausse de 125 %, et ce, malgré des réclamations climatiques historiques en 2024. Écoutez la chronique financière de Marie-Eve Fournier, mardi, à Lagacé le matin. 

Écoutez la chroniqueuse économique Michèle Boisvert à ce sujet au micro de Philippe Cantin.

Une étude de l'Université McGill sur le projet de train à grande vitesse (TGV) Québec-Toronto révèle un écart important entre les attentes du gouvernement et la réalité économique.  En moyenne, les voyageurs ne seraient prêts à payer que 20 $ de plus que le tarif actuel de VIA Rail pour utiliser le TGV qui est pourtant estimé à 100 milliards de dollars. Qui plus est, les chercheurs de McGill prévoient 10 millions de passagers par an à partir de 2050, alors que la société qui gère le projet en anticipe 25 millions.  Sans compter que le Québec possède une forte culture de l'automobile. Les chercheurs rappellent en outre que l'absence de transports en commun efficaces à l'arrivée (comme à Québec ou vers la Rive-Sud) obligerait les voyageurs à louer une voiture, annulant l'avantage du TGV. Écoutez la chroniqueuse économique Marie-Eve Fournier faire le point, lundi, à Lagacé le matin.