Voici la dernière chance de faire bonne impression chez Lincoln. La nouvelle MKZ 2013 présentée officiellement au Salon de l'auto de New York en avril dernier représente la nouvelle philosophie de la marque. L'idée est de s'éloigner du style de Ford pour présenter quelque chose d'unique.
Un A pour l'effort
Le modèle de production demeure fidèle, n'en déplaise à certains, au concept présenté au Salon de l'auto de Détroit en 2012. La calandre en chute d'eau fait maintenant place à une calandre en forme d'aile d'oiseau plus expressive. Les petits blocs optiques à DEL très effilés vers les ailes ajoutent une touche très moderne et offre une signature visuelle intéressante. Dépourvue de protections de pare-chocs à l'avant et à l'arrière, cette MKZ laisse place à une caisse entièrement peinte en mettant de l'avant un style monochrome épuré. Même chose à l'arrière, la recette du concept prévaut. On note un bandeau lumineux qui traverse dans toute sa largeur le coffre. On retrouve aussi en option ( 3 450$) un énorme toit panoramique de 1,4 m2. Sa partie située au-dessus des places avant coulisse d'ailleurs vers la poupe du véhicule sur un système de rails installés de chaque côté de la lunette arrière. Au final, même si cette Lincoln est assise sur une plateforme de Ford Fusion, les concepteurs ont bien réussi à camoufler les lignes du géniteur. Le seul endroit où le jupon de Ford déborde un peu c'est en regardant le profil de la voiture, mais la ligne générale est originale.
Un luxe omniprésent à l'intérieur
Offerte en version de base, Sélect, Ultra et Préférée, la finition est directement liée à la version choisie et à la profondeur de votre portefeuille. Notre modèle à l'essai était un modèle 2,0 litres Ecoboost à traction dans sa version Ultra. Ce modèle affiche un prix d'entrée de 38 350$. Avec tous les extra dans notre modèle, la facture s'élevait à 51 525$. C'est donc dire que nous avions plus de 13 000$ d'équipement en option dans notre MKZ, ce n'est pas rien. À ce prix, pas surprenant que l'intérieur soit cossu. En plus du système de navigation qui vient de série avec le groupe Ultra, nous avions droit à des sièges avant chauffants/refroidissants avec garnitures en cuir perforé, un volant garni de bois et un coffre à fermeture électrique. Parmi les options, un toit ouvrant panoramique (3 450$), le groupe technologique à 2 450$ qui comprend :
• Régulateur de vitesse adaptatif et avertisseur de collision avec assistance de freinage
• Assistance active durant le stationnement9
• Aide au suivi de voie
• Système de détection à l'avant
• Feux de route automatiques
• Essuie-glaces à détecteur de pluie )
Nous avions aussi un système audio haut de gamme THX® II avec 14 haut-parleurs et amplificateur de 700 watts à 14 canaux pour 1100$ et des roues de 19 pouces à 1150 $. L'habitacle est bien conçu le démarrage et les changements de rapports sont à bouton poussoir. L'insonorisation est de qualité et le confort sans reproche.
Sous le capot
Le MKZ arrive de série avec le moteur 2,0 litres Ecoboost de 240 chevaux avec les roues motrices avant et une transmission automatique à six rapports avec la possibilité de changer les rapports au volant. Vous pouvez également opté pour une traction intégrale avec le moteur V6, aussi offert en version à roues motrices avant, de 3,7 litres et 300 chevaux. Dans notre modèle à l'essai, les 240 chevaux du moteur Ecoboost sont bien présent. On sent peu le poids du véhicule, mais l'accélération est franche. Pour le même prix qu'une version 2,0 litres Ecoboost de base, vous pouvez aussi opté pour un modèle hybride avec un 4 cylindres deux litres et 181 chevaux.
Sur la route
Pour se démarquer un peu de la Fusion, Lincoln a changé la suspension pour être adaptable. La suspension à amortissement piloté se règle jusqu'à 50 fois par seconde pour assurer une tenue de route plus stable, avec un comportement plus doux. Vous avez le choix entre le mode confort, normal et sport. Pour les nostalgiques des vieilles Lincoln, vous serez heureux en mode confort. Pour un peu plus de modernisme, le mode sport modifie le comportement, la tenue de route, l'étalonnage de la boîte de vitesses et même la réaction de la direction. Certains diront même que le mode sport est un peu sec pour une voiture de luxe. Une chose est certaine, si vous voulez aller faire quelques petits chemins tortueux, la MKZ est prête. Les pneus de 19 pouces collent à la route et toutes les aides à la conduite électroniques veillent à vous garder sur la route faisant de la MKZ une voiture très sécuritaire. Un seul bémol, la direction est peu communicative, ce qui diminue le plaisir de conduire.
Conclusion
Au final, La MKZ n'arrive pas à vous faire sentir quelque chose de spécial à son bord. Dans un marché des berlines de luxe qui vibre à l'émotion, c'est un sérieux revers de fortune. La concurrence allemande et japonaise fait mieux à ce chapitre, de la performance moteur à l'aménagement intérieur. C'est une bonne voiture, mais ce n'est pas une grande voiture. C'est un marché sans pitié et seulement l'exceptionnel trouve sa place surtout dans le cas de Lincoln à qui le marché a déjà donné sa large part de tentatives infructueuses.
Forces
Un style unique
Un choix de modèles intéressant
Un environnement luxueux
Faiblesses
Direction peu communicative
Le prix des options
Manque de charisme dans l'approche et la conduite
Fiche Technique
Moteur à l'essai
L4 2,0 L DACT
PUISSANCE 240 ch à 5500 tr/min
COUPLE 270 lb-pi à 3000 tr/min BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports
PERFORMANCES 0-100 km/h 8,0 s
Consommation (L/100 km): 10,0
PNEUS : P245/40R19
DIMENSIONS
EMPATTEMENT 2850mm
LONGUEUR berline 4930 mm,
LARGEUR 1865 mm
HAUTEUR 1478 mm
POIDS : 1684 kilos
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 10,5 m
COFFRE : 436 litres
RÉSERVOIR DE CARBURANT 62 L
Prix du modèle à l'essai 51 525 $
